俄白哈关税同盟对哈汽车产业发展的影响报告
发布时间：2011-05-16
俄白哈关税同盟对哈汽车产业发展的影响
内容提示
俄哈白关税同盟将统一征收汽车进口关税的时间定在2011年7月1日，众所瞩目的新税率实施已进入倒计时。对哈而言，2010年正好成为新税率的试水和政策调控的过渡年份。哈汽车产业是否为融入全新的市场环境做好了准备？俄白哈关税同盟将对哈未来的汽车产业发展产生哪些影响？中国车企应如何应对变化？本文将通过对2010年哈汽车市场的回顾对以上问题作简要分析。
一、哈车辆进口情况
1、二手车进口优惠政策出台
2009年至2010年，哈政府政策频出，通过政策调整，试水市场的反应。哈汽车销售商对新政策普遍持观望态度，新车和二手车进口业绩双双下滑。两个政策一个“收”，一个“放”，其异曲同工之处在于淘汰老旧车辆。具体为：
1）自2009年7月15日起，哈开始实行“欧Ⅱ”汽车排放标准，禁止不符合“欧Ⅱ”排放标准的汽车进口。具有3年以上车龄的俄产汽车、5年以上车龄的中国产汽车以及12年以上车龄的欧产汽车都被列入限进名单。
2）2010年7月1日哈放开二手车进口市场，降低二手车进口关税，公布二手车进口优惠方案：规定2010年7月1日至2011年7月1日，对购买一辆进口二手车的车主，按发动机排量实行以下优惠关税税率（含增值税和消费税）： 3年以内汽车，0.6—0.75欧元/毫升； 3—10年汽车，0.35—0.6欧元/毫升； 10—14年汽车，0.75欧元/毫升； 14年以上汽车，2欧元/毫升。
2、二手车进口量创新低
哈政府以政策调控为抓手，希望借助二手车进口的优惠政策，使国内二手车消费者更新老旧车辆，在统一关税实施前，搭上节能减排的末班车。由于政策的出台时间选在2010年7月，距统一关税的实施时间仅1年，进口商大都持观望态度，二手车进口不及万辆，创历史新低。
3、新车进口大幅缩水
2
2010年哈共进口小轿车16700辆、卡车7588辆，比2009年分别减少76.1%和16.6%。按金额计算，小轿车进口额为4.37亿美元（同比减少43.4%），卡车进口额为2.42亿美元（同比增加17%）。
4、近五年哈车辆进口数量连年递减
受金融危机等诸多因素的影响，哈新车和二手车进口势头逐年走低。客观分析，进口车排放标准限制的日趋严格以及企业和居民购买力的降低成为首要原因。见表1。
表1 2006-2010年哈萨克斯坦小客车市场统计表（单位：万辆）
项目
2006
2007
2008
2009
2010
二手车进口
36.39
32.11
12.18
9.31
2.3
新车进口
3.38
6.91
3.24
1.83
0.6
来源：哈汽车工业协会
二、哈汽车销售市场情况
2010年小型轿车和商务车的市场销量为21560辆，销售业绩同比增加14.5%。综合分析，2010年的哈汽车销售市场呈现以下特点：
1、小轿车销售市场走强
2010年哈小轿车销量为17307辆，同比增加16.6%。其中独联体国家出产的汽车占比为61.3%。来自其他国家的汽车销量下跌。
拉达成为销售增长最快的品牌，年销售量为5058辆，同比增长41.1%，拔得销量头筹。丰田在哈消费者心目中的品牌地位开始动摇，但仍以2456辆的销量位居次席。乌兹别克产的乌兹-大宇牌小轿车以2286辆的销售业绩跻身2010年度销售前三甲的行列。在销售前25位排行榜中，哈萨克和独联体制造的品牌占有15个席位，比2009年增加了10个席位（见表2）。
表2
2010年哈销量前25位汽车品牌排行表
序号
品牌
销量（辆）
备注
1
大宇Nexia
1666
乌兹别克产
2
拉达2107
1511
俄产
3
拉达4x4
1382
哈组装
4
拉达Priora
1108
5
拉达Samara
810
6
丰田Corolla
757
7
大宇Matiz
620
乌兹别克产
8
瓦兹3151x/Hunter
477
俄产吉普
9
丰田Camry
475
10
起亚Cerato
387
11
丰田Land Cruiser 200
380
12
雪佛兰Niva
309
俄产
13
五十铃Grand Vitara
260
3
14
拉达 Klina/斯柯达Octavia
247
15
起亚Sorento
245
哈组装
16
雷诺Logan
240
俄组装
17
三菱L200
237
皮卡
18
雪佛兰Lacetti
233
哈产
19
三菱Outlande II XL
229
20
大众途锐
209
21
尼桑 Qashqai
198
22
ZAZ Chance
193
23
三菱 Pajero
190
24
丰田RAV4
182
25
丰田Avensis
179
来源：哈汽车工业协会
据哈汽车工业协会分析资料显示，在拉达和大宇的销售记录中，大部分买主为公司或单位，其中大宇占到90%以上，这是哈汽车市场回暖的重要风向标。
2、越野车是哈萨克人的宠爱
由于地理和历史原因，哈萨克人偏好越野车。2010年越野车销售比例分化，微型及紧凑型越野车成为购车者的新宠。哈汽车工业协会的统计表明：2010年微型越野车销售情况火爆，在越野车销售市场中占比达到28%；标准排量越野车的销售占比为25%，略有下降；紧凑型越野车销量仍然占据首位，占比达到34%；皮卡和大排量越野车的的销售占比分别为4%和9%。
3、C级车占轿车销售市场主导地位
2010年哈汽车销售市场呈现多元化状态，用等级划分，C级车占绝对主导地位，销量占比为61%。A级车和B级车的销量也分别呈上升趋势，分别为623辆和1862辆车。但F级和E级车的销量下跌，详见表3。
表3
2010年汽车等级销售排行表
序号
汽车级别
销售数量
销售趋势
占比%
1
A
623
↑
6%
2
B
1862
↑
17%
3
C
6654
↑
61%
4
D
790
↓
7%
5
E
832
↓
8%
6
F
121
-
1%
7
跑车
16
-
-
来源：哈汽车工业协会来源：哈汽车工业协会
4、2010年销售市场先冷后热
面对统一进口关税实施日期的临近，由于众多不确定因素，哈国内销售商对新政策采取观望态
4
度。但在政策推动下，2010年哈汽车销售市场出现了先冷后热的情况。
值得一提的是，六款雷克萨斯汽车品牌正式入主哈萨克斯坦市场，为波澜不惊的新车市场点燃了亮点。雷克萨斯品牌在哈萨克不乏拥趸，但此前市场上的车辆大都是从非正规渠道引进的。
三、哈汽车产业总体情况
1、哈汽车消费者开始回归理性消费
金融危机以后，哈萨克斯坦汽车消费者开始回归理性消费。面对高额的购车按揭，纷纷收紧了自己的钱袋。统一进口关税的实施，将对进入俄白哈关境的汽车统一征收30%的进口关税。同时意味着哈汽车进口关税从10%提升到30%。20%的税率增长幅度提升了哈本国汽车产业扩大市场份额的信心指数。
2、业内人士看好哈本土产品进入俄白市场的前景
20世纪90年代中后期，哈汽车制造开始起步，发展至今已拥有多家汽车企业，但规模均不大。面对突如其来的关税同盟，哈汽车产业未雨绸缪，决定走合资化道路，大力提升企业产能，化“危”为“机”，以小市场博大机遇，经过精心打造，产业布局已初步形成。大、中、小型车辆的组装生产能力基本兼备，配套厂的建设也如火如荼。
2010年伊始，尚处于起步阶段的哈本土企业便将市场定位从国内转移到了更为广袤的俄罗斯市场。尽管俄汽车产业在外国品牌组装方面走在了前面，但哈汽车业内人士仍然看好哈本土产品进入俄白市场的前景。下面对哈现有车企做大致盘点：
1）毕别克汽车集团公司（группа компаний «БИПЕК АВТО»）
毕别克汽车集团公司的前身是一家小型的汽车运输公司，成立于1992年。目前毕别克汽车集团公司下属12家企业，分别从事汽车生产、销售及售后服务等。该公司已成为哈汽车制造行业的龙头企业。
2002年，毕别克汽车集团公司与俄罗斯ВАЗ公司合资组建了亚洲汽车股份公司（АО «Азия Авто»），从事ВАЗ系列汽车组装。汽车组装厂建于东哈萨克斯坦州州府乌斯卡缅市。该厂也是哈萨克斯坦独立后第一家汽车组装厂。2004年4月，该厂第4000辆Niva吉普下线；2005年6月，第一辆斯柯达Octavia Tour汽车下线；2010年5月开始生产韩国起亚牌（KIA）轿车。同年乌斯卡缅汽车厂对雪佛兰和斯柯达生产线进行了技术升级，提高了产能。
2010年《亚洲汽车股份公司》共生产3099辆各种品牌的车辆（起亚、雪佛兰、拉达和斯柯达）。
此外，当年哈萨克正规汽车经销商供销售新车22409辆，比2009年增长14.5%。其中，销量排名第一的经销商是“Бипэк”，共售出新车8364辆。
2） 哈萨克斯坦卡马斯财团（консорциум «Казахстан-КАМАЗ»）
2003年6月1日，哈萨克斯坦卡马斯财团成立，与俄卡马斯公司合资在阿拉木图市建立了卡车组装厂，生产卡马斯卡车。目前该厂共生产8 种型号，包括3吨自卸卡车（卡马斯-55111）、牵
5
引车（卡马斯-54115、53215）、15吨自卸卡车（卡马斯-65115）等。2003年该厂开始生产混凝土搅拌车。
目前该厂具备1000辆/年以上的组装生产能力。
3）伊斯柯尔-高尔基汽车合资企业
1996年伊斯柯尔公司与俄罗斯高尔基汽车制造厂（ГАЗ）合作，生产多种用途轻型载货车ГАЗель，年生产能力2000辆。
4）哈萨克斯坦农业机械集团股份公司
2010年10月，哈萨克斯坦农业机械集团股份公司、双龙汽车公司和Allur Auto集团(“双龙”汽车的正式经销商)开始在哈科斯塔奈市组装生产南韩双龙(SsangYong)越野车。在哈生产的“双龙”越野车共有3个型号：售价1.95-2.1万美元的“Kyron”、“Actyon”（2.3升汽油发动机）和售价约3.2万美元的“Rexton”（3.2升汽油发动机）。 2011年该公司计划生产600辆汽车。第一批18辆越野车目前已下线用于测试试验。今年10月1日起该越野车将在Allur Auto集团的汽车经销店开始销售。 预计到2017年公司两条生产线的生产能力将达到2.5万辆。除满足哈萨克国内市场需求以外，还将出口俄罗斯、乌兹别克斯坦、白俄罗斯和乌克兰等邻近国家。届时汽车零部件生产的国产化率将达到30%以上。
5）“阿斯塔纳汽车公司”
2011年1月“阿斯塔纳汽车公司”与韩国现代集团的合资项目 —“现代”卡车组装厂在阿拉木图正式运营，标志着“阿斯塔纳汽车公司”正式入主汽车生产领域。合资企业主要从事现代系列商用车和专用车的大散件组装，当年设计组装500辆，预计2012年达到1000辆的组装规模。
产品自成系列，主要包括卡车、道路清障车、垃圾清运车、冷藏车、救火车等，车辆经本地组装可比进口整车节省成本25%。该项目投资金额为300万美元。
3、哈车企产能仍有待提高
2010年哈全国汽车产量为3176辆，其中哈《亚洲汽车公司》生产3099辆各种品牌的车辆（起亚、雪佛兰、拉达和斯柯达）。哈《农业机械生产集团》生产韩国双龙牌轿车77辆。
同年哈萨克制造的小轿车销量为3007辆，同比增加68.7%。
四、关税同盟对哈萨克斯坦汽车市场的影响
可以预测，新关税实施的发令枪响起之时，就是俄产汽车进入哈市场的起跑之日。此后汽车销售市场多样化和不稳定性的特点将逐渐显现。总体看，俄产、哈产和乌产轿车的走俏将成为市场的主旋律。
综合分析各种因素，关税同盟对哈汽车市场的影响主要有以下几个方面：
1、二手车进口的势头将进一步得到遏制
6
随着2011年7月1日汽车统一进口关税的开始实施，二手车进口关税将从10%上升到30%。欧Ⅲ排放标准的硬指标也将大幅抬升进口二手车的价格。
2、消费热点将改变
新税率将进一步促进新车的热销，部分潜在的二手车消费者购买意向将转向新车。
3、俄罗斯新车近水楼台先得利
新税率的实施将进一步促进俄、白产新车的热销。关税同盟的建立使俄白两国在抢占哈萨克汽车销售市场上取得先机：一方面统一海关税则提升了对共同关境外的汽车进口关税，另一方面共同关境内各国取消了相互的汽车进口关税，俄白两国的汽车可长驱直入地进入生产基础薄弱的哈汽车市场。特别是俄罗斯汽车品牌在哈萨克有广泛的群众基础，著名的拉达品牌2010年已跃居销售排行榜之首。
4、促进民族汽车产业增长
关税同盟的建立将进一步激活哈民族汽车产业的发展，扩大本土汽车产能，新品牌和新车型将呈现叠加性增长。
五、中国车企应调整思路
2010年，中国成为哈萨克第一大贸易伙伴，第一大出口国（占总额的17.1%）。在2010年中国向哈出口货物分类表中，载重货车排名出口第八位，共计1477辆，出口金额4700万美元。根据统计，仅在阿拉木图市中国制造的载重车数量就达3749台、大轿车1039辆。
2011年7月1日，关税同盟将开始统一征收更高的进口关税，客观上为中国制造的各类机动车进入哈市场抬高了准入门槛。今后，俄白两国和哈合资品牌会填补中国汽车可能失去的部分市场份额。面对困境，中国企业应转换经营思路，以自己的高科技产品抢占市场先机，这一点，中国宇通公司已经先行一步。在去年哈购买公交燃气车辆的招标中，宇通公司成功中标。200辆中标车辆已陆续交货，并在亚冬会期间发挥了重要作用。此外，还可利用我资金优势，与哈方探讨合作组装混合动力或电力交通工具的可能性。
总之，科技优势和资金优势将是我企业取胜哈汽车市场的两个法宝。
内容提示
俄哈白关税同盟将统一征收汽车进口关税的时间定在2011年7月1日，众所瞩目的新税率实施已进入倒计时。对哈而言，2010年正好成为新税率的试水和政策调控的过渡年份。哈汽车产业是否为融入全新的市场环境做好了准备？俄白哈关税同盟将对哈未来的汽车产业发展产生哪些影响？中国车企应如何应对变化？本文将通过对2010年哈汽车市场的回顾对以上问题作简要分析。
一、哈车辆进口情况
1、二手车进口优惠政策出台
2009年至2010年，哈政府政策频出，通过政策调整，试水市场的反应。哈汽车销售商对新政策普遍持观望态度，新车和二手车进口业绩双双下滑。两个政策一个“收”，一个“放”，其异曲同工之处在于淘汰老旧车辆。具体为：
1）自2009年7月15日起，哈开始实行“欧Ⅱ”汽车排放标准，禁止不符合“欧Ⅱ”排放标准的汽车进口。具有3年以上车龄的俄产汽车、5年以上车龄的中国产汽车以及12年以上车龄的欧产汽车都被列入限进名单。
2）2010年7月1日哈放开二手车进口市场，降低二手车进口关税，公布二手车进口优惠方案：规定2010年7月1日至2011年7月1日，对购买一辆进口二手车的车主，按发动机排量实行以下优惠关税税率（含增值税和消费税）： 3年以内汽车，0.6—0.75欧元/毫升； 3—10年汽车，0.35—0.6欧元/毫升； 10—14年汽车，0.75欧元/毫升； 14年以上汽车，2欧元/毫升。
2、二手车进口量创新低
哈政府以政策调控为抓手，希望借助二手车进口的优惠政策，使国内二手车消费者更新老旧车辆，在统一关税实施前，搭上节能减排的末班车。由于政策的出台时间选在2010年7月，距统一关税的实施时间仅1年，进口商大都持观望态度，二手车进口不及万辆，创历史新低。
3、新车进口大幅缩水
2
2010年哈共进口小轿车16700辆、卡车7588辆，比2009年分别减少76.1%和16.6%。按金额计算，小轿车进口额为4.37亿美元（同比减少43.4%），卡车进口额为2.42亿美元（同比增加17%）。
4、近五年哈车辆进口数量连年递减
受金融危机等诸多因素的影响，哈新车和二手车进口势头逐年走低。客观分析，进口车排放标准限制的日趋严格以及企业和居民购买力的降低成为首要原因。见表1。
表1 2006-2010年哈萨克斯坦小客车市场统计表（单位：万辆）
项目
2006
2007
2008
2009
2010
二手车进口
36.39
32.11
12.18
9.31
2.3
新车进口
3.38
6.91
3.24
1.83
0.6
来源：哈汽车工业协会
二、哈汽车销售市场情况
2010年小型轿车和商务车的市场销量为21560辆，销售业绩同比增加14.5%。综合分析，2010年的哈汽车销售市场呈现以下特点：
1、小轿车销售市场走强
2010年哈小轿车销量为17307辆，同比增加16.6%。其中独联体国家出产的汽车占比为61.3%。来自其他国家的汽车销量下跌。
拉达成为销售增长最快的品牌，年销售量为5058辆，同比增长41.1%，拔得销量头筹。丰田在哈消费者心目中的品牌地位开始动摇，但仍以2456辆的销量位居次席。乌兹别克产的乌兹-大宇牌小轿车以2286辆的销售业绩跻身2010年度销售前三甲的行列。在销售前25位排行榜中，哈萨克和独联体制造的品牌占有15个席位，比2009年增加了10个席位（见表2）。
表2
2010年哈销量前25位汽车品牌排行表
序号
品牌
销量（辆）
备注
1
大宇Nexia
1666
乌兹别克产
2
拉达2107
1511
俄产
3
拉达4x4
1382
哈组装
4
拉达Priora
1108
5
拉达Samara
810
6
丰田Corolla
757
7
大宇Matiz
620
乌兹别克产
8
瓦兹3151x/Hunter
477
俄产吉普
9
丰田Camry
475
10
起亚Cerato
387
11
丰田Land Cruiser 200
380
12
雪佛兰Niva
309
俄产
13
五十铃Grand Vitara
260
3
14
拉达 Klina/斯柯达Octavia
247
15
起亚Sorento
245
哈组装
16
雷诺Logan
240
俄组装
17
三菱L200
237
皮卡
18
雪佛兰Lacetti
233
哈产
19
三菱Outlande II XL
229
20
大众途锐
209
21
尼桑 Qashqai
198
22
ZAZ Chance
193
23
三菱 Pajero
190
24
丰田RAV4
182
25
丰田Avensis
179
来源：哈汽车工业协会
据哈汽车工业协会分析资料显示，在拉达和大宇的销售记录中，大部分买主为公司或单位，其中大宇占到90%以上，这是哈汽车市场回暖的重要风向标。
2、越野车是哈萨克人的宠爱
由于地理和历史原因，哈萨克人偏好越野车。2010年越野车销售比例分化，微型及紧凑型越野车成为购车者的新宠。哈汽车工业协会的统计表明：2010年微型越野车销售情况火爆，在越野车销售市场中占比达到28%；标准排量越野车的销售占比为25%，略有下降；紧凑型越野车销量仍然占据首位，占比达到34%；皮卡和大排量越野车的的销售占比分别为4%和9%。
3、C级车占轿车销售市场主导地位
2010年哈汽车销售市场呈现多元化状态，用等级划分，C级车占绝对主导地位，销量占比为61%。A级车和B级车的销量也分别呈上升趋势，分别为623辆和1862辆车。但F级和E级车的销量下跌，详见表3。
表3
2010年汽车等级销售排行表
序号
汽车级别
销售数量
销售趋势
占比%
1
A
623
↑
6%
2
B
1862
↑
17%
3
C
6654
↑
61%
4
D
790
↓
7%
5
E
832
↓
8%
6
F
121
-
1%
7
跑车
16
-
-
来源：哈汽车工业协会来源：哈汽车工业协会
4、2010年销售市场先冷后热
面对统一进口关税实施日期的临近，由于众多不确定因素，哈国内销售商对新政策采取观望态
4
度。但在政策推动下，2010年哈汽车销售市场出现了先冷后热的情况。
值得一提的是，六款雷克萨斯汽车品牌正式入主哈萨克斯坦市场，为波澜不惊的新车市场点燃了亮点。雷克萨斯品牌在哈萨克不乏拥趸，但此前市场上的车辆大都是从非正规渠道引进的。
三、哈汽车产业总体情况
1、哈汽车消费者开始回归理性消费
金融危机以后，哈萨克斯坦汽车消费者开始回归理性消费。面对高额的购车按揭，纷纷收紧了自己的钱袋。统一进口关税的实施，将对进入俄白哈关境的汽车统一征收30%的进口关税。同时意味着哈汽车进口关税从10%提升到30%。20%的税率增长幅度提升了哈本国汽车产业扩大市场份额的信心指数。
2、业内人士看好哈本土产品进入俄白市场的前景
20世纪90年代中后期，哈汽车制造开始起步，发展至今已拥有多家汽车企业，但规模均不大。面对突如其来的关税同盟，哈汽车产业未雨绸缪，决定走合资化道路，大力提升企业产能，化“危”为“机”，以小市场博大机遇，经过精心打造，产业布局已初步形成。大、中、小型车辆的组装生产能力基本兼备，配套厂的建设也如火如荼。
2010年伊始，尚处于起步阶段的哈本土企业便将市场定位从国内转移到了更为广袤的俄罗斯市场。尽管俄汽车产业在外国品牌组装方面走在了前面，但哈汽车业内人士仍然看好哈本土产品进入俄白市场的前景。下面对哈现有车企做大致盘点：
1）毕别克汽车集团公司（группа компаний «БИПЕК АВТО»）
毕别克汽车集团公司的前身是一家小型的汽车运输公司，成立于1992年。目前毕别克汽车集团公司下属12家企业，分别从事汽车生产、销售及售后服务等。该公司已成为哈汽车制造行业的龙头企业。
2002年，毕别克汽车集团公司与俄罗斯ВАЗ公司合资组建了亚洲汽车股份公司（АО «Азия Авто»），从事ВАЗ系列汽车组装。汽车组装厂建于东哈萨克斯坦州州府乌斯卡缅市。该厂也是哈萨克斯坦独立后第一家汽车组装厂。2004年4月，该厂第4000辆Niva吉普下线；2005年6月，第一辆斯柯达Octavia Tour汽车下线；2010年5月开始生产韩国起亚牌（KIA）轿车。同年乌斯卡缅汽车厂对雪佛兰和斯柯达生产线进行了技术升级，提高了产能。
2010年《亚洲汽车股份公司》共生产3099辆各种品牌的车辆（起亚、雪佛兰、拉达和斯柯达）。
此外，当年哈萨克正规汽车经销商供销售新车22409辆，比2009年增长14.5%。其中，销量排名第一的经销商是“Бипэк”，共售出新车8364辆。
2） 哈萨克斯坦卡马斯财团（консорциум «Казахстан-КАМАЗ»）
2003年6月1日，哈萨克斯坦卡马斯财团成立，与俄卡马斯公司合资在阿拉木图市建立了卡车组装厂，生产卡马斯卡车。目前该厂共生产8 种型号，包括3吨自卸卡车（卡马斯-55111）、牵
5
引车（卡马斯-54115、53215）、15吨自卸卡车（卡马斯-65115）等。2003年该厂开始生产混凝土搅拌车。
目前该厂具备1000辆/年以上的组装生产能力。
3）伊斯柯尔-高尔基汽车合资企业
1996年伊斯柯尔公司与俄罗斯高尔基汽车制造厂（ГАЗ）合作，生产多种用途轻型载货车ГАЗель，年生产能力2000辆。
4）哈萨克斯坦农业机械集团股份公司
2010年10月，哈萨克斯坦农业机械集团股份公司、双龙汽车公司和Allur Auto集团(“双龙”汽车的正式经销商)开始在哈科斯塔奈市组装生产南韩双龙(SsangYong)越野车。在哈生产的“双龙”越野车共有3个型号：售价1.95-2.1万美元的“Kyron”、“Actyon”（2.3升汽油发动机）和售价约3.2万美元的“Rexton”（3.2升汽油发动机）。 2011年该公司计划生产600辆汽车。第一批18辆越野车目前已下线用于测试试验。今年10月1日起该越野车将在Allur Auto集团的汽车经销店开始销售。 预计到2017年公司两条生产线的生产能力将达到2.5万辆。除满足哈萨克国内市场需求以外，还将出口俄罗斯、乌兹别克斯坦、白俄罗斯和乌克兰等邻近国家。届时汽车零部件生产的国产化率将达到30%以上。
5）“阿斯塔纳汽车公司”
2011年1月“阿斯塔纳汽车公司”与韩国现代集团的合资项目 —“现代”卡车组装厂在阿拉木图正式运营，标志着“阿斯塔纳汽车公司”正式入主汽车生产领域。合资企业主要从事现代系列商用车和专用车的大散件组装，当年设计组装500辆，预计2012年达到1000辆的组装规模。
产品自成系列，主要包括卡车、道路清障车、垃圾清运车、冷藏车、救火车等，车辆经本地组装可比进口整车节省成本25%。该项目投资金额为300万美元。
3、哈车企产能仍有待提高
2010年哈全国汽车产量为3176辆，其中哈《亚洲汽车公司》生产3099辆各种品牌的车辆（起亚、雪佛兰、拉达和斯柯达）。哈《农业机械生产集团》生产韩国双龙牌轿车77辆。
同年哈萨克制造的小轿车销量为3007辆，同比增加68.7%。
四、关税同盟对哈萨克斯坦汽车市场的影响
可以预测，新关税实施的发令枪响起之时，就是俄产汽车进入哈市场的起跑之日。此后汽车销售市场多样化和不稳定性的特点将逐渐显现。总体看，俄产、哈产和乌产轿车的走俏将成为市场的主旋律。
综合分析各种因素，关税同盟对哈汽车市场的影响主要有以下几个方面：
1、二手车进口的势头将进一步得到遏制
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随着2011年7月1日汽车统一进口关税的开始实施，二手车进口关税将从10%上升到30%。欧Ⅲ排放标准的硬指标也将大幅抬升进口二手车的价格。
2、消费热点将改变
新税率将进一步促进新车的热销，部分潜在的二手车消费者购买意向将转向新车。
3、俄罗斯新车近水楼台先得利
新税率的实施将进一步促进俄、白产新车的热销。关税同盟的建立使俄白两国在抢占哈萨克汽车销售市场上取得先机：一方面统一海关税则提升了对共同关境外的汽车进口关税，另一方面共同关境内各国取消了相互的汽车进口关税，俄白两国的汽车可长驱直入地进入生产基础薄弱的哈汽车市场。特别是俄罗斯汽车品牌在哈萨克有广泛的群众基础，著名的拉达品牌2010年已跃居销售排行榜之首。
4、促进民族汽车产业增长
关税同盟的建立将进一步激活哈民族汽车产业的发展，扩大本土汽车产能，新品牌和新车型将呈现叠加性增长。
五、中国车企应调整思路
2010年，中国成为哈萨克第一大贸易伙伴，第一大出口国（占总额的17.1%）。在2010年中国向哈出口货物分类表中，载重货车排名出口第八位，共计1477辆，出口金额4700万美元。根据统计，仅在阿拉木图市中国制造的载重车数量就达3749台、大轿车1039辆。
2011年7月1日，关税同盟将开始统一征收更高的进口关税，客观上为中国制造的各类机动车进入哈市场抬高了准入门槛。今后，俄白两国和哈合资品牌会填补中国汽车可能失去的部分市场份额。面对困境，中国企业应转换经营思路，以自己的高科技产品抢占市场先机，这一点，中国宇通公司已经先行一步。在去年哈购买公交燃气车辆的招标中，宇通公司成功中标。200辆中标车辆已陆续交货，并在亚冬会期间发挥了重要作用。此外，还可利用我资金优势，与哈方探讨合作组装混合动力或电力交通工具的可能性。
总之，科技优势和资金优势将是我企业取胜哈汽车市场的两个法宝。
独联体国家商务工作委员会