2011年以来,尤其是关税同盟实行统一税率后,哈国产汽车市场在悄然发生着改变。去年哈汽车销售市场最显著的特点是中档经济型轿车销量增长明显，其市场份额由2010年的30%上升到2011年的46%，这些车型既包括国产组装车，也包括俄罗斯产进口车。不久前绝大多数哈萨克人还是宁愿购买进口的二手车，也不去购买俄罗斯或国产的新车。现在新的经济现实迫使人们改变了购买取向。但是，哈萨克汽车生产商是否准备好应对这一变化了呢？是否有能力满足供应质优价廉的国产中档经济型轿车呢？本文将对此进行简要分析。

　　一、哈汽车工业仍处于成长期

　　“Qncepto咨询公司”研究数据证明，去年哈本地产轿车销售一枝独秀，销量已经恢复到危机前的水平。去年全年共生产轿车8195辆，同比增长1.6倍，国产车销售同比增长1.4倍。

按产量和生产的品牌数量计算，哈“亚洲汽车”厂(位于乌斯季-卡缅诺戈尔斯克)名列前茅，该厂可生产起亚、斯柯达、雪弗莱和拉达等4种品牌共计19种型号的汽车。去年该厂共生产7326辆汽车，与2010年相比，同比增长1.4倍，今年计划还要增加产量。

　　哈“农业机械控股公司”（位于科斯塔奈）去年共生产了869辆双龙汽车。

　　2010年“阿斯塔纳”汽车厂与韩国现代汽车集团签署谅解备忘录，在阿拉木图州建设现代汽车组装厂。2011年1月现代商用车组装厂建成投产，全年共组装了68辆商用车，该厂还计划扩建生产车间面积，购买新的设备，增加汽车产量。该厂还获得了在关税同盟框架内的商用车出口权，并且第一批商用车已经运往白俄罗斯。今年该厂计划组装619辆商用车投放国内市场，500辆出口国外市场。

　　二、关税同盟的统一关税促进哈国产汽车销售

　　采用关税调节手段作为发展民族汽车工业的手段早已是国际上通行的做法。俄罗斯多年来就借助于新税制来发展其国内汽车工业，建立了国际知名汽车品牌生产组装企业，现在他们已经能生产、组装具有国际水平的汽车，如丰田、福特、宝马等国际知名品牌的汽车。

　　2011年7月1日汽车统一进口关税实施后，哈萨克5年以上排量1800-3000毫升的汽车税率为4欧元/毫升、排量3000毫升以上的汽车税率为5.8欧元/毫升。潜在的二手车消费者购买意向开始转向新车，二手车进口的势头进一步得到遏制，新税率促进了国产新车的销售。

　　三、新的经济现实迫使人们改变购买取向

　　近年来，哈萨克汽车经销商为了实现经营多元化战略，首先发起了生产组装外国品牌汽车的倡议。但对大多数消费者来说，哈汽车经销商销售的国外品牌的豪华汽车价格越来越难于容忍，而二手车因新关税的实施也失去了价格优势。因此，向市场满足供应质优价廉汽车（轿车价格区间应在12500-13000美元之间）的问题迫在眉睫。

　　哈汽车经销商和生产商积极采取不同价格策略和手段来吸引潜在的消费者。在危机最为严重的2009年底至2010年初这段时间，“毕别克”汽车集团（亚洲汽车厂隶属于该集团）与其合作伙伴签署协议，此举使得哈萨克消费者得以购买该集团销售的比俄罗斯还便宜的汽车。在生产商扩大生产规模的背景下，经销商也在准备扩大销售网络。“毕别克”汽车集团共有14家分销商，阿拉木图、阿特劳、乌拉尔和乌斯季卡缅纳戈尔斯克的分销商计划在各自的地区建立更多的销售中心，阿斯塔纳经销商计划在塔尔迪库尔干、克孜勒奥尔达及其它小城市建立销售中心。

　　去年“双龙”汽车经销商经销的越野车销售量从2010年的137辆猛增到945辆，短短一年时间增长了6倍。今年计划新建3家大型汽车经销中心,其中阿斯塔纳和阿拉木图的销售中心专门销售国产组装汽车。

　　今年初,“双龙”和“农业机械控股公司”宣布生产Chance型（大宇Lanos）汽车，该型号的汽车正是为广大普通消费者推出的，其基本价为8990美元。目前哈萨克市场上销售的该型号汽车是由乌克兰生产的，去年该车型的销售有不俗的表现，共销售了873辆，市场排名占据第12位。今年“双龙”和“农业机械控股公司”计划生产3000辆，将市场排名提升到第7位，到2015年可实现年产7500辆。事实证明，该车型极具市场潜力。

　　2012年“农业机械控股公司”还计划生产2500辆双龙汽车，市场份额将达到3%。此外还将生产越野车、20座的客车和各种专用车。

　　四、哈汽车生产商已将目光瞄向俄罗斯市场

　　“农业机械控股公司”董事会主席表示，公司正加紧准备生产专门为哈萨克市场研制并且只在哈萨克国内生产的双龙“Nomad”汽车，年底将推出样车参加在俄罗斯举办的汽车展，2013年春天批量投产。他们选择参加俄罗斯车展的目的就是要将该款车打入独联体市场（首先是关税同盟成员国市场），然后是诸如伊朗等亚洲市场。投产后年产能力为25000辆，30%在哈国内销售，70%出口。

　　“亚洲汽车”厂也在进行谈判，准备生产新一代雪弗莱“Aveo/Sonic”汽车。另外，雪弗莱“Malibu”型商务轿车也即将投产，以取代现在的“Epica”车型。低油耗的起亚“Picanto”和雪弗莱“Orlanto”等车型将陆续面世。

　　哈萨克有实力的汽车生产厂有意与俄罗斯伙伴建立战略同盟，俄罗斯伏尔加汽车制造厂总经理伊戈尔.卡玛洛夫去年底访哈期间与“亚洲汽车”厂签署了战略合作备忘录,计划在哈萨克乌斯季-卡缅诺戈尔斯克利用“雷诺-尼桑-伏尔加”平台生产新一代拉达车。该项目总投资预计5.14亿美元,据预测，该项目每年将使GDP增长15亿美元，每年增加预算收入8700万美元,创造12000个新就业岗位。目标市场为哈萨克、俄罗斯西伯利亚和远东地区、中亚国家和高加索地区。该项目也是哈萨克《加速工业化创新刚要》和《工业化路线图计划》的组成部分。第一期（今年）计划在现有生产能力的基础上扩产至年产60000辆，而后年产将达到120000辆。

　　五、哈政府扶持本国汽车工业发展

　　在俄罗斯、欧盟和亚洲国家，都在普遍采用国家补贴的传统做法支持国产汽车的销售。2011年哈萨克通过贷款销售的汽车占总销售量的30%，而且越是便宜的汽车越是依赖贷款销售，25000美元以上的汽车几乎不需要贷款销售。普通汽车贷款利率为14-15%,如果购买国产车，国家将给与7%的贷款优惠。

　　综上所述，无论是汽车销售商还是汽车生产厂都已经认识到了国产汽车巨大的生产和销售潜力。他们有信心也有能力生产质优价廉的国产中低档经济型轿车,但也面临着各种各样的困难。例如哈萨克人口约为1667.5万，哈国内汽车市场消费总量有限。汽车生产厂家的利润要靠一定的汽车（配件）保有量支撑。例如，油箱的最低利润门槛为年产3万件，座椅—4万件，玻璃和轮胎8-10万件，悬挂、操控和传动系统为12万件。如果只期望哈国内市场的需求来满足最低保有量显然是不可能的。因此，哈萨克汽车生产企业纷纷与俄罗斯伙伴建立联盟，共同拓展俄罗斯西伯利亚、阿尔泰和远东地区市场。哈汽车经销商也与生产商达成共识，联手合作共同推动哈本国汽车工业的发展。