中亚五国投资指南塔吉克斯坦（基础设施状况）
发布时间：2015-07-17
塔吉克斯坦的基础设施状况
塔吉克斯坦在原苏联时期属于边远地区，基础设施建设落后于独联体其他国家。塔吉克斯坦独立后政府无力在此领域进行投资，且经几年内站破坏，基础设施陈旧落后，严重制约了国家经济发展。1995年以后，政府开始在国际社会的帮助下进行恢复、改善、重建，近几年基础设施得到了很大改善。
1.公路
塔吉克斯坦国土面积的93%为山地，地形地貌复杂，筑路困难，交通条件较差。交通主要以公路为主。据统计，塔吉克斯坦现有公路总长1.37万公里，几乎全部建于前苏联时期。长期以来，塔吉克斯坦对道路没有进行应有的维修，加上连年内战和频繁的山体滑坡、泥石流等自然灾害破坏，损坏严重，通行困难，已不能适应社会发展的需要。塔吉克斯坦政府将发展交通作为国家经济发展的优先领域，并已着手实施公路张略规划，部分公路的修复工程已竣工。
【公路干系】塔吉克斯坦现有以下4条公路骨干线，均以首都杜尚别为中心，向周边国家辐射：
（1）塔中（中国）公路。西起杜尚别，经丹加拉、库利亚布、塔吉克斯坦东部巴达赫尚州首府霍罗格，东到中塔边境阔勒买口岸，全场1009公里。
（2）塔吉（塔吉克斯坦-吉尔吉斯斯坦）公路。塔吉公路由杜尚别开始到东北边境城市卡拉梅克，全长368公里。该线路过境后直达吉南部城市奥什，与中吉乌公路对接。塔吉克公路由亚行（75%）和欧佩克基金会（15%）提供贷款、塔吉克斯坦政府出资10%，分3期10年内完成修复。
（3）塔阿（阿富汗）公路。北起杜尚别，南至边境城市下喷赤，全长185公里。其中，杜尚别至南部哈特隆首府库尔千秋别（99公里）段已由亚行、欧佩克基金会贷款，意大利“托基尼”公司承建完工。由杜思吉—库尔千秋别62.3公里路面有待修复。杜思吉至边境城市下喷赤向北至段长23.7公里，由日本提供无偿援助进行修复，项目于2006年9月开工，已经完工。
（4）塔乌（乌兹别克斯坦）公路。北段塔乌公路南起杜尚别，北至边境小镇恰纳克，全长368公里。除安佐布隧道外，其余部分包括沙赫里斯坦隧道（据杜尚别199公里，长4.3公里）由中国路桥公司承建，资金来源为中国政府向上海合作组织成员国提供的政府优惠贷款。2006年7月11日项目正式开工，随着沙赫里斯坦隧道的完工，2012年10月27日塔乌北段全线正式交付塔方使用。
塔乌公路西段东起杜尚别，西至边境城市图尔松扎德，全长64公里。由亚洲开发银行设计，中国路桥公司承建，2011年10月30日正式开工，工期30个月，预计2014年11月完工。
2013年塔吉克斯坦公路的货运量6587吨，较上年同比增长3.7%，客运量5.46亿人，比上年增加9.6%。
2.铁路
塔吉克斯坦有北、中、南三条互不相连的铁路线，通过领国乌兹别克斯坦与独联体及周边国家相连。塔吉克斯坦铁路总长950.7公里，使用长度616.7公里，其中114公里已超期服役。各种设施落后，缺乏车厢。铁路是塔吉克斯坦外贸货物运输的重要手段，但在通行和过境费用诸多方面受乌兹别克斯坦制约。2012年3月，乌兹别克斯坦方面拆除南段塔乌铁路，经国际铁路运输至塔吉克斯坦南部地区的货物必须通过其他两条铁路的转运才能到达。以上因素致使塔吉克斯坦铁路运量连年下降，严重制约了塔吉克斯坦经济发展。另据塔吉克斯坦传媒报道，乌方将绕开塔吉克斯坦北部国际铁路线路，修建塔什干至费尔干纳地区的铁路，如果此项工程实施，乌在铁路运输将完全摆脱对塔吉克斯坦的依赖，而塔吉克斯坦则更加受制于乌方。2013年铁路运输将完全摆脱对塔吉克斯坦的依赖，而塔吉克斯坦则更加受制于乌方。2013年铁路货运量673.5万吨，同比下降19.9%。铁路的客运量50.97万人次，比去年减少7.9%。
塔吉克斯坦的铁路系统主要承担旅客和货物进出境运输，国内运输主要依靠公路。塔吉克斯坦各城市没有地铁设施。
3.空运
主要机场有杜尚别机场、胡占德机场、库利亚布机场。其中杜尚别机场是塔吉克斯坦最大机场，机场级别B，飞行区等级4D，现该机场正在由法国公司建设新航站楼。2013年塔吉克航空客运量超过107.34万人次，同比增长10%，货运量234.5万吨，同比下降10.3%。
塔吉克斯坦与圣彼得堡、阿拉木图、比什凯克、奥什、叶卡捷琳堡、新西伯利亚等独联体国家的重要城市开通了国际航线。与其他国家开通的国际航线有塔吉克斯坦与沙迦（阿联酋）、马什哈德（伊朗）、新德里（印度）、喀布尔（阿富汗）、伊斯坦布尔（土耳其）、法兰克福（德国）、乌鲁木齐（中国）等。塔吉克斯坦首都杜尚别至邻国乌兹别克斯坦首都塔什干没有直通航班。国内有杜尚别至胡占德、霍罗格、库利亚布、彭吉肯特等城市的航班。
中国南方航空公司经营中塔之间两条国际航线：乌鲁木齐—杜尚别及乌鲁木齐—胡占德。
4.水运
塔吉克斯坦为内陆国家，无海运，国内水系不适合于航行，也无内河航运。
5.通信
陆续出台了一系列相关的法律法规，鼓励外资及本国私营企业发展通信信息技术，培育通讯服务市场。经过近10年的发展，特别是2000年以后，塔吉克斯坦通信产业得到了快速的发展，目前在塔吉克斯坦共有10家移动电话运营商，其中较有实力的是塔吉克斯坦最大私营通信公司Babilon-Mobile、塔俄合资的MLTMobile、塔美合资的Indigo,以及中塔合资的TKMobile。
塔吉克斯坦移动电话共采用5种技术标准:AMPS、GSM、CDMA450、CDMA2000 1X和3G-UMTS，移动电话网络基本形成，信号已能覆盖全国各大中城市、主要交通干线及其邻近地区和居民点，但广大农村地区和偏远山区仍是一片空白。随着塔吉克斯坦开通独联体第一家3G(第三代通讯）业务，移动服务已不仅限于拨打国内国际电话，还可提供因特网、可视电话和远程教育等高端服务。
塔吉克斯坦主要互联网接入提供商为MLT、Megafon、Tcell、Intercom、Babilon等。据互联网世界统计（Internet World Stats,简称IWS),塔吉克斯坦互联网普及率为13%，在亚洲的排名仅高于土库曼斯 坦；互联网用户为112万人。而塔方统计互联网的普及率为50%(手机 用户也计算在内)。塔吉克斯坦互联网速度较慢，且价格较高，2M带宽的 上网费用每月需要1000美元左右。2014年4月，塔吉克Tcell公司开始 提供4G服务。
6.电力
塔吉克斯坦水力资源非常丰富，居世界第8位，人均第1位。塔吉克斯坦国土面积14.31万平方公里，国内长度在10公里以上的河流有947条，总长2.8万公里，河网密度达0.6公里/平方公里。从前苏联时期迄今，先后在北部的泽拉夫尚河、中部的卡法尔尼冈河和瓦赫什河、南部的喷赤河等4大水系上共建近30座大、中、小型水电站，总装机容量为509万千瓦，其中绝大部分水电站集中在瓦赫什河上，呈梯级分布。最大的有努列克水电站（装机容量300万千瓦，理论年发电量112亿度）、桑格图德1号水电站（装机容量67万千瓦）等。2013年塔吉克总发电量为170.92亿度，其中一部分电能用于出口阿富汗。
除水电站外，塔吉克斯坦还建有3座热电厂，即杜尚别热电厂和亚万热电厂及2014年初投入使用的杜尚别2号热电站，三个电站的装机容量共计41.8万千瓦，年发电量超过10亿度。2013年塔吉克斯坦固定资产投资中，水电建设所占比例为17.2%。
7.基础设施发展规划
塔吉克斯坦基础设施发展的重点主要为水电领域及交通领域。
“水电兴国”是塔吉克斯坦基本国策，依托丰富的水力资源，塔吉克斯坦政府把大力建设水电站作为国民经济发展的优先领域，力争将塔吉克斯坦打造成地区电力出口大国。塔吉克斯坦将阿富汗、巴基斯坦、伊朗作为主要目标市场，视哈萨克斯坦、印度、俄罗斯、中国等为潜在市场，在前苏联综合开发设计的基础上，制订了水电开发中长期发展规划。第一阶段：至2010年，达到年发电量264亿千瓦时，实现出口60亿千瓦时；第二阶段：至2020年，年发电量570-600亿千瓦时，出口3000亿千瓦时；第三阶段：至2025年，年发电量800亿千瓦时，出口475亿千瓦时。
2011年塔吉克制定《至2025年塔吉克斯坦共和国交通领域发展国家专项规划》。该《规划》涵盖了公路、铁路、航空等多个领域，对各领域的发展现状和存在的问题进行了客观描述和充分分析，内容详尽，并制定了各领域短期（至2015年）、中期（至2020年）和长期（至2025年）发展和投资规划，预计总投资额99.2亿美元，其中公路运输领域拟投资3.46亿美元，铁路领域拟投资58.92亿美元，航空领域拟投资2.43亿美元，公路建设和改造领域拟投资23.34亿美元，交通环保领域拟投资3186万美元。
塔吉克斯坦在原苏联时期属于边远地区，基础设施建设落后于独联体其他国家。塔吉克斯坦独立后政府无力在此领域进行投资，且经几年内站破坏，基础设施陈旧落后，严重制约了国家经济发展。1995年以后，政府开始在国际社会的帮助下进行恢复、改善、重建，近几年基础设施得到了很大改善。
1.公路
塔吉克斯坦国土面积的93%为山地，地形地貌复杂，筑路困难，交通条件较差。交通主要以公路为主。据统计，塔吉克斯坦现有公路总长1.37万公里，几乎全部建于前苏联时期。长期以来，塔吉克斯坦对道路没有进行应有的维修，加上连年内战和频繁的山体滑坡、泥石流等自然灾害破坏，损坏严重，通行困难，已不能适应社会发展的需要。塔吉克斯坦政府将发展交通作为国家经济发展的优先领域，并已着手实施公路张略规划，部分公路的修复工程已竣工。
【公路干系】塔吉克斯坦现有以下4条公路骨干线，均以首都杜尚别为中心，向周边国家辐射：
（1）塔中（中国）公路。西起杜尚别，经丹加拉、库利亚布、塔吉克斯坦东部巴达赫尚州首府霍罗格，东到中塔边境阔勒买口岸，全场1009公里。
（2）塔吉（塔吉克斯坦-吉尔吉斯斯坦）公路。塔吉公路由杜尚别开始到东北边境城市卡拉梅克，全长368公里。该线路过境后直达吉南部城市奥什，与中吉乌公路对接。塔吉克公路由亚行（75%）和欧佩克基金会（15%）提供贷款、塔吉克斯坦政府出资10%，分3期10年内完成修复。
（3）塔阿（阿富汗）公路。北起杜尚别，南至边境城市下喷赤，全长185公里。其中，杜尚别至南部哈特隆首府库尔千秋别（99公里）段已由亚行、欧佩克基金会贷款，意大利“托基尼”公司承建完工。由杜思吉—库尔千秋别62.3公里路面有待修复。杜思吉至边境城市下喷赤向北至段长23.7公里，由日本提供无偿援助进行修复，项目于2006年9月开工，已经完工。
（4）塔乌（乌兹别克斯坦）公路。北段塔乌公路南起杜尚别，北至边境小镇恰纳克，全长368公里。除安佐布隧道外，其余部分包括沙赫里斯坦隧道（据杜尚别199公里，长4.3公里）由中国路桥公司承建，资金来源为中国政府向上海合作组织成员国提供的政府优惠贷款。2006年7月11日项目正式开工，随着沙赫里斯坦隧道的完工，2012年10月27日塔乌北段全线正式交付塔方使用。
塔乌公路西段东起杜尚别，西至边境城市图尔松扎德，全长64公里。由亚洲开发银行设计，中国路桥公司承建，2011年10月30日正式开工，工期30个月，预计2014年11月完工。
2013年塔吉克斯坦公路的货运量6587吨，较上年同比增长3.7%，客运量5.46亿人，比上年增加9.6%。
2.铁路
塔吉克斯坦有北、中、南三条互不相连的铁路线，通过领国乌兹别克斯坦与独联体及周边国家相连。塔吉克斯坦铁路总长950.7公里，使用长度616.7公里，其中114公里已超期服役。各种设施落后，缺乏车厢。铁路是塔吉克斯坦外贸货物运输的重要手段，但在通行和过境费用诸多方面受乌兹别克斯坦制约。2012年3月，乌兹别克斯坦方面拆除南段塔乌铁路，经国际铁路运输至塔吉克斯坦南部地区的货物必须通过其他两条铁路的转运才能到达。以上因素致使塔吉克斯坦铁路运量连年下降，严重制约了塔吉克斯坦经济发展。另据塔吉克斯坦传媒报道，乌方将绕开塔吉克斯坦北部国际铁路线路，修建塔什干至费尔干纳地区的铁路，如果此项工程实施，乌在铁路运输将完全摆脱对塔吉克斯坦的依赖，而塔吉克斯坦则更加受制于乌方。2013年铁路运输将完全摆脱对塔吉克斯坦的依赖，而塔吉克斯坦则更加受制于乌方。2013年铁路货运量673.5万吨，同比下降19.9%。铁路的客运量50.97万人次，比去年减少7.9%。
塔吉克斯坦的铁路系统主要承担旅客和货物进出境运输，国内运输主要依靠公路。塔吉克斯坦各城市没有地铁设施。
3.空运
主要机场有杜尚别机场、胡占德机场、库利亚布机场。其中杜尚别机场是塔吉克斯坦最大机场，机场级别B，飞行区等级4D，现该机场正在由法国公司建设新航站楼。2013年塔吉克航空客运量超过107.34万人次，同比增长10%，货运量234.5万吨，同比下降10.3%。
塔吉克斯坦与圣彼得堡、阿拉木图、比什凯克、奥什、叶卡捷琳堡、新西伯利亚等独联体国家的重要城市开通了国际航线。与其他国家开通的国际航线有塔吉克斯坦与沙迦（阿联酋）、马什哈德（伊朗）、新德里（印度）、喀布尔（阿富汗）、伊斯坦布尔（土耳其）、法兰克福（德国）、乌鲁木齐（中国）等。塔吉克斯坦首都杜尚别至邻国乌兹别克斯坦首都塔什干没有直通航班。国内有杜尚别至胡占德、霍罗格、库利亚布、彭吉肯特等城市的航班。
中国南方航空公司经营中塔之间两条国际航线：乌鲁木齐—杜尚别及乌鲁木齐—胡占德。
4.水运
塔吉克斯坦为内陆国家，无海运，国内水系不适合于航行，也无内河航运。
5.通信
陆续出台了一系列相关的法律法规，鼓励外资及本国私营企业发展通信信息技术，培育通讯服务市场。经过近10年的发展，特别是2000年以后，塔吉克斯坦通信产业得到了快速的发展，目前在塔吉克斯坦共有10家移动电话运营商，其中较有实力的是塔吉克斯坦最大私营通信公司Babilon-Mobile、塔俄合资的MLTMobile、塔美合资的Indigo,以及中塔合资的TKMobile。
塔吉克斯坦移动电话共采用5种技术标准:AMPS、GSM、CDMA450、CDMA2000 1X和3G-UMTS，移动电话网络基本形成，信号已能覆盖全国各大中城市、主要交通干线及其邻近地区和居民点，但广大农村地区和偏远山区仍是一片空白。随着塔吉克斯坦开通独联体第一家3G(第三代通讯）业务，移动服务已不仅限于拨打国内国际电话，还可提供因特网、可视电话和远程教育等高端服务。
塔吉克斯坦主要互联网接入提供商为MLT、Megafon、Tcell、Intercom、Babilon等。据互联网世界统计（Internet World Stats,简称IWS),塔吉克斯坦互联网普及率为13%，在亚洲的排名仅高于土库曼斯 坦；互联网用户为112万人。而塔方统计互联网的普及率为50%(手机 用户也计算在内)。塔吉克斯坦互联网速度较慢，且价格较高，2M带宽的 上网费用每月需要1000美元左右。2014年4月，塔吉克Tcell公司开始 提供4G服务。
6.电力
塔吉克斯坦水力资源非常丰富，居世界第8位，人均第1位。塔吉克斯坦国土面积14.31万平方公里，国内长度在10公里以上的河流有947条，总长2.8万公里，河网密度达0.6公里/平方公里。从前苏联时期迄今，先后在北部的泽拉夫尚河、中部的卡法尔尼冈河和瓦赫什河、南部的喷赤河等4大水系上共建近30座大、中、小型水电站，总装机容量为509万千瓦，其中绝大部分水电站集中在瓦赫什河上，呈梯级分布。最大的有努列克水电站（装机容量300万千瓦，理论年发电量112亿度）、桑格图德1号水电站（装机容量67万千瓦）等。2013年塔吉克总发电量为170.92亿度，其中一部分电能用于出口阿富汗。
除水电站外，塔吉克斯坦还建有3座热电厂，即杜尚别热电厂和亚万热电厂及2014年初投入使用的杜尚别2号热电站，三个电站的装机容量共计41.8万千瓦，年发电量超过10亿度。2013年塔吉克斯坦固定资产投资中，水电建设所占比例为17.2%。
7.基础设施发展规划
塔吉克斯坦基础设施发展的重点主要为水电领域及交通领域。
“水电兴国”是塔吉克斯坦基本国策，依托丰富的水力资源，塔吉克斯坦政府把大力建设水电站作为国民经济发展的优先领域，力争将塔吉克斯坦打造成地区电力出口大国。塔吉克斯坦将阿富汗、巴基斯坦、伊朗作为主要目标市场，视哈萨克斯坦、印度、俄罗斯、中国等为潜在市场，在前苏联综合开发设计的基础上，制订了水电开发中长期发展规划。第一阶段：至2010年，达到年发电量264亿千瓦时，实现出口60亿千瓦时；第二阶段：至2020年，年发电量570-600亿千瓦时，出口3000亿千瓦时；第三阶段：至2025年，年发电量800亿千瓦时，出口475亿千瓦时。
2011年塔吉克制定《至2025年塔吉克斯坦共和国交通领域发展国家专项规划》。该《规划》涵盖了公路、铁路、航空等多个领域，对各领域的发展现状和存在的问题进行了客观描述和充分分析，内容详尽，并制定了各领域短期（至2015年）、中期（至2020年）和长期（至2025年）发展和投资规划，预计总投资额99.2亿美元，其中公路运输领域拟投资3.46亿美元，铁路领域拟投资58.92亿美元，航空领域拟投资2.43亿美元，公路建设和改造领域拟投资23.34亿美元，交通环保领域拟投资3186万美元。
独联体国家商务工作委员会