目前，中俄跨境电商快递通道呈现“多元化”发展方向，整体向着业务多样性、产品稳定性、时效保证性方向发展。俄铁伙伴（«RZD-Partner»）杂志社总编辑Alexander Retunin表示，当前世界货物的源头在中国，要优先考虑俄罗斯交通基础设施、技术和服务与国际特别是中国实现接轨情况，吸引中国“一带一路”各方投资参与，满足中俄、中欧货物包裹运输配送需求。为此，俄罗斯物流最大的潜力在于与中国共同建立合作走廊，克服政府对交通运输支持投入不足，开通不同类型的物流线路，提高物流数字化发展水平，当前合作努力的方向：一是加快函件包裹的电子化和数字化；二是推出速度更快、装载更多的集装箱车；三是切实加强交通基础设施和提高人员服务水平；四是进一步提高通关效率，降低运输时间和运输费用；五是推动跨国间一体化信息系统建设。

一、布局建设中俄航空货运体系

俄－中航空贸易通道主要采用俄罗斯直飞北京等大城市清关，再转国内其他地方，这样的航空布局正面临新突破。中国邮政集团公司计划在哈尔滨－叶卡捷琳堡货运包机基础上，形成“哈尔滨一点辐射俄罗斯多地”的航空网络运输格局。同时，计划开通中国杭州－俄罗斯新西伯利亚货机航线，该航线由中国邮政集团负责运营，由俄罗斯航星航空公司执飞，运载机型为TU204C全货机航班，初期每周3个班次，最大载重28.5吨。随着传统国企对俄货运包机通路贯通，包括菜鸟、顺丰、申通和圆通在内的众多电商和快递企业，正在进行一场“由地上天”的竞逐。

阿里巴巴旗下菜鸟于2018年3月29日宣布开通首条洲际定期航线，每周1-3趟航班，途经新西伯利亚、拉脱维亚首都里加，最终到达莫斯科。电商专用航线的陆续开通，让中小企业拥有了和大型跨国企业一样的全球通货权，并促进了国际物流全链路的优化和透明。此外，速卖通与芬兰邮局合作，联合推出“速优宝－Itella”，中国包裹从中国香港经芬兰抵达俄罗斯，灵活运用了内地与香港之间便捷的通关政策和香港发达的空中交通所带来的高时效、低成本优势，以及俄欧之间的优惠通关措施等，也是未来发展的一个重要方向。

二、借用“中欧班列”构建包裹通道

俄罗斯联邦交通部铁路局负责人Vladimir Yuryevitch Chepets表示，中国目前开往俄罗斯的原有中欧铁路别是西通道线路（中国乌鲁木齐－哈沙克斯坦－俄罗斯－白俄罗斯－欧洲各国）已经接近运输负荷极限，通关效率低，极大地影响了运输时效和客户体验，希望按照中俄贸易的增长速度，将中欧班列分散到东、中、西各条可行路线。

图1 中欧铁路通道规划图

蒙古、伊朗等相关国家铁路部门负责人及中国班列运营企业，积极寻求更多中欧班列可行性方案，提出具体路线如下：一是充分发挥中欧铁路（东线）潜力，开通中国大连－中国满洲里－俄罗斯后贝加尔斯克（报关）－俄罗斯新西伯利亚－俄罗斯莫斯科－波兰华沙－德国汉堡和杜伊斯堡通道，再通过陆运线路通达到中欧和北欧。在后贝加尔斯克报关将比在圣彼得堡具有时间上的绝对优势，运输价格预计也可降低30%。二是充分利用中欧铁路（中线）蒙古国优势。蒙古国某铁路部门代表表示，该国高度重视习主席提出“一带一路”倡议，积极推进中国二连浩特－蒙古国乌兰巴托（报关）－俄罗斯乌兰乌德－俄罗斯莫斯科线路。该线路上主要的19个枢纽点和50个运输节点已经打通。

图2 中欧班列可行性线路示意图

图3 国际南北运输走廊

国际南北运输走廊（INSTC）由印度与俄罗斯、伊朗于2002年5月共同发起。该走廊南起印度孟买，绕开中国，途径伊朗和阿塞拜疆，到达俄罗斯圣彼得堡。有俄罗斯专家认为从促进全球化发展的“命运共同体”视野来考虑，INSTC线路将可贯通印度孟买－伊朗阿巴斯港－阿塞拜疆巴库－俄罗斯圣彼得堡，完全能成为一条共同连接欧亚大陆的补充性走廊。

三、“最后一公里”问题

鉴于俄罗斯对于快递物流的经营主体、员工雇佣、劳动时间等方面的多重限制，国际三大快递和国内主要电商企业均采取合作方式，补齐补全俄罗斯国内网点。顺丰于2014年开通俄罗斯为新目的地，派送范围覆盖俄罗斯全境。申通于2016年9月成立申通快递俄罗斯远东公司。菜鸟采取与俄罗斯邮政、DPD、Pony Express等合作方式，完成包裹在当地的分拣、派送、寄递服务。俄罗斯国内从事快递业务的主要企业包括俄罗斯邮政、SPSR-EXPRESS、Courier Service Express (CSE)、PONY EXPRESS等公司。其中俄罗斯邮政在俄罗斯电商物流市场份额中占比最高。SPSR-EXPRESS素有俄罗斯“顺丰”之称，也是俄罗斯电商物流市场的主力。CSE公司于1997年开始速运服务，为俄罗斯及周边国家和地区提供安全、现代的货运和快件服务。PONY EXPRESS是独联体地区最大的物流服务商。

编辑：国家邮政局发展研究中心